Toyota Supra S900 Ab-Flug

El famoso Abflug S-900 Supra, fue el ganador del primer premio en el Salón del Automóvil de Tokio 2000 . Esta es la carroceria mas increible para el Supra, y está disponible como un pedido especial de Japón, con sólo de 8 a 12 semanas el tiempo de entrega en la actualidad. 

Año	2001
Pais	Japón
Motor	Seis cilindros en línea twin turbo de 2996 cc y 24 válvulas en posición delantera
Potencia	800 HP a 8000 rpm
Torque (máx)	850 Nm a 6000 rpm
Transmisión	Tracción posterior
Velocidad (máx)	355 km/h
Aceleración (0-100 km/h)	3.1"
Suspensión	Delantera y trasera independiente
Frenos	Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso	1450 kg
Relación Peso/Potencia	1.81 kg/HP

Toyota Supra "The fast and the furious"

Se utilizaron en la película más de 150 coches para realizar la producción, siendo entre los más importantes esta supermáquina adquirida por Craig Lieberman en 1998, el cual la modificó a su gusto hasta tal nivel que fue uno de los protagonistas de la película.

Este extravagante Supra cuenta con inyección de óxido nitroso, que complementa a su poderoso turbocompresor. Fueron modificados la transmisión, suspensión, frenos, escape, chasis, carrocería y los neumáticos con elementos que hacen que actualmente esté cotizado en más de 150 mil dólares.

Por si no fuera poco, cuenta con un alucinante equipo de televisión, VCD, DVD y sonido Clarion y Playstation.

Su motor es un seis cilindros en línea turbo de 2997 cc de cilindrada ubicado en posición delantera, que despliega una tremenda potencia de 544cv a 6800 rpm.

Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción en las ruedas posteriores. Alcanza una velocidad máxima de 298 km/h, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos y de 0 a 100 millas/hora en 9.2 segundos.

Utiliza unos frenos Stillen/AP Racing de discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas, calzando neumáticos Yokohama AVS S1 de medidas 255/35 ZR19 en las ruedas delanteras y 285/30 ZR19 en las traseras. Pesa 1635 kilogramos, logrando una relación peso/potencia de 3.01 kg/HP.

Fue protagonista en un sinfín de publicaciones antes y después de la película, ganando varios premios. Sin duda es uno de los autos más fascinantes de nuestro tiempo.

Marca	Toyota Supra
Año	1994
Pais	Japón
Motor	Seis cilindros en línea turbo de 2997 cc en posición delantera
Potencia	544 cv a 6800 rpm
Transmisión	Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx)	298 km/h
Aceleración (0-100 km/h)	4.3"
Suspensión	Delantera y trasera independiente
Frenos	Discos ventilados Stillen/AP Racing con ABS en las cuatro ruedas
Peso	1635 kg
Relación Peso/Potencia	3.01 kg/HP

toyota supra

El Supra Turbo es uno de los autos más espectaculares que la marca japonesa Toyota desarrolló en la década de los noventa.
Su producción empezó en 1993 y duró hasta 1998 cuando su demanda cayó notablemente, aunque se siguieron vendiendo unidades en el Japón.
Sin embargo, es una de las máquinas favoritas de los tuneros en la actualidad, convirtiéndose así en una joya preciada para cualquier amante de los coches con "patadón".

Potencia:                          320 cv a 5800rpm
Par motor:                        425 Nm a 4000 rpm
Motor:                               Seis cilindros en línea Twin Turbo de 2997 cc con turbo en posición delantera
Transmisión:                      Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior 
Velocidad (max):               250 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) :                  5"
Suspensión:                      Delantera y trasera independiente
Frenos:                             Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso Aprox:       .             1500 kg
Relación Peso/Potencia:    4.69 kg/HP 

Audi Quattro S1: El Definitivo

El Audi Sport Quattro S1 se introdujo a finales de 1984 como una actualización para el Audi Sport Quattro. El coche presentaba un línea 5-cilindros 2.110 cc que los desplazados (128,8 en cu) y produjo una cifra oficialmente la cita de 350 kW (480 CV PS/470). Sin embargo, el turbocompresor utiliza un sistema de recirculación de aire, con el objetivo de mantener el turbo girar a alta velocidad, y la cifra real era de más de 500 CV (373 kW/507 PS) a 8000 rpm. Además de la mejora de potencia de salida, un agresivo kit aerodinámico que se ha añadido funciones muy distintivo alas y alerones de la parte delantera y trasera del coche para aumentar la carga aerodinámica. El peso se aligera a sólo 1.090 kg (2.403 libras), y ahora de acelerar 0-100 km / h (62 mph) en sólo 3,1 segundos.

Algunos de los automóviles se suministra con un "poder de cambio de la caja de cambios", que se dice que es un precursor directo de la actual Caja de cambios-Mayús (DSG) la tecnología.

La S1 ha demostrado ser un éxito inmediato en el circuito de rally, ayudando a Walter Röhrl y Christian Geistdörfer ganar el Rally de San Remo 1985. Una versión modificada de la S1, también fue impulsada por Michèle Mouton. El S1 evolución final se convertiría en el Grupo B de automóviles producidos por Audi, con las obras de retirada del equipo tras el Campeonato de 1986 en el rally de Portugal. 
• Cilindrada                         2.110 cc
• Desplazamiento.               Delantero longitudinal
• Turbo/Compresor             Si/No
•  Potencia                         550 CV a 8000 rpm
•  Par motor                        550 Nm a 5500rpm
•Config.                              Grupo B
•  Peso                                1090 kg.
• Relación de compresion    7.5:1

Peugeot 205 t16: pequeño pero matón

El proyecto de construir un Peugeot de rallyes, comenzó en 1981, el entonces presidente de Peugeot, Jean Boillot, quería darle a la marca una imagen más dinámica y en cierto modo deportiva. Para lograr tal objetivo, nada mejor que aprovechar el lanzamiento del futuro utilitario de la marca (el 205) para introducirse más de lleno en el mundo de la competición.
• Cilindrada                         1775 cc
 • Desplazamiento.               Posterior longitudinal
• Turbo/Compresor             Si/No(2,5 bar normal/2.8 altas rpm)
•  Potencia                         500 CV a 8000 rpm
•  Par motor                        490 Nm a 5500rpm
•Config.                              Grupo B
•  Peso                                910 kg. 
• Relación de compresion    7.1:1 

MG Metro 6R4: el "bicho raro"

El MG Metro 6R4 fue uno de los Grupo B que entra dentro del grupo de los otros, pues no es tan conocido como el Audi Quattro S1, el 205 t16 o el Delta S4. En MG decidieron suprimir el problema de la falta de potencia en baja que provocaban los turbos, buscando una respuesta mas progresiva del motor, por este motivo decidieron montar un motor atmosférico de 6 cilindros en V.
El Metro 6R4 no evolucionó hacia los grandes alerones como sus contrincantes, ya nació con ellos puestos. Tenía unos pasos de rueda exageradamente sobredimensionados, necesarios para compensar la altura de origen del modelo de calle, y toda una prole de faldones y alerones muy al estilo de los coches que disputan la Pikes Peak. Sentó las bases aerodinámicas de los posteriores coches del Grupo B, como el 205 Turbo 16 Evo 2, Audi Sport Quattro S1 o Lancia Delta S4.

• Cilindrada                         2991 c.c atmosférico. 6 cilindros en V a 90 grados
 • Desplazamiento.               Posterior longitudinal
• Turbo/Compresor             No/No
•  Potencia                          385/410 a 9000 rpm
•  Par motor                        366 Nm a 6500 rpm
•Config.                              Grupo B
•  Peso                                1040 Kg             

                                  

Grupo S: Lancia Delta ECV

• Cilindrada                         1759cc biturbo
 • Desplazamiento.               Posterior longitudinal
• Turbo/Compresor             Si/No
•  Potencia                          600-700cv a 8000 r.p.m
•  Par motor                        55 Kgm a 5000 r.p.m.
•Config.                              Grupo B
•  Peso                                910 kg
• Relación de compresión    7,5:1 (para trabajar los dos turbocompresores)