Titan Supra Dragster

Impresionante es la preparación de este toyota supra de la mano de Titan motorsports que con algo más de 1.200cv de potencia a las ruedas traseras hace actualmente el cuarto de milla en menos de 8 segundos.

Al principio este coche era negro como se pued ever en la imagen de arriba de 98-2002. En 2003 el coche sufrió otra transformación y se pintó de color cobre. Debajo hay alguna información básica y especificaciones del vehículo.


Escape posterior para turbo completo Borla  utilizinando Greddy T88H-38GK de technología  XR-1Greddy Intercooler de 4 filas.
Control del turbo completo Greddy Profec E01 Titan Motorsports
Cabezas de cilindros Titan Motorsports
Sistema de combustible con inyectores Titan Motorsports  w/1000cc  y depósito de combustible Weldon    
Radiador Fluidyne
Abrazaderas Adell Wiggins en el Intercooler y manguitos de agua.
Tubos gruesos de radiador Titan Motorsports
ECU para Gestión de motor Motec M800 
Gestión de encendido Motec CDI-8  
Weld Alumistar 15x10 trasero
Weld Alumistar 15x3.5 frontal
BFGoodrich 325/50/15 radiales para Drag
Tapa del aceite Greddy
Tapa del radiador Greddy
Bomba eléctrica de agua Meziere
Regulador de la presión del combustible AEM
Recogedor de gases Titan Motorsports
Cadena Greddy
línea y accesorios para las líneas de combustible y de freno Aeroquip.
Transmisión B&M Powerglide
Convertidor de par B&M
Cambio automático TRD LSD
Combustible VP Racing  C16

Supra Boost Logic

Durante el 2010 TX2K10 National Supra Meet llevado a cabo en Houston, TX,  el Supra Boost Logic para drag sorprendió a la multitud, completando el cuarto de milla con un tiempo de 7.59 segundos a 304,17 km/h. Boost Logic reclamó el título de Titan Motorsports, y actualmente se erige como el Supra con chasis monocasco más rápido del mundo.

 Engine:
Motor Boost Logic racing 3.3L(1700 cv)
Cabeza de cilindros Headgames  Boost Logic
Kit turbo T6 Boost Logic
Colectores de admisión personalizados Boost Logic
 Intercooler aire-agua personalizado Boost Logic
Control presión turbo AMS 1000

Gestión del motor/ combustible:
Sistema de combustible a medida Boost Logic
AEM EMS

Tren de rodaje:
 Transmisión Powerglide nivel 3  with con convertidor de par  Neal Chance
Radiador de transmisión personalizada Boost Logic

Ruedas / Neumáticos:
Llantas para drag de 15 pulgadas Weld Prostar
Slicks 29x13.5 pulgadas Mickey Thompson

Exterior
Spoiler en toda la parte trasera
Splitter delantero personalizado
Capó y techo de fibra de carbono Seibon  

Ken Henderson's Supra

Motor(1.120 Cv):
 Kit HKS stroker 3.4L
 Turbo HKS GT3240  de doble rodamiento de bolas
 Colectores de escape HKS GT tubular de igual longitud
HKS cruzamiento valvulas 272º  para admision y escape
HKS EVC-Pro controlador del turbo
 Colector de admisión Veilside  con el rail de combustible y cuerpo de mariposa de 100 mm
Tren de válvulas Ferrea
ARP cabeza y tornillos principales
 Gestión del motor/ combustible
  Sistema de combustible a medida SP Engineering
Sistema de gestión HKS F-CON V motor Pro
un amplificador  A/F HKS de doble banco, 

Embrague:
Embrague de cuádruple disco OS Giken

Suspensión / Frenos:
 Coilovers Tein AR del circuito maestro
Barras antivuelco Toyota Racing Development
 Frenos Brembo monobloque de seis pistones delante
 Frenos Brembo F50 de cuatro pistones atrás
 Discos Brembo de 355 mm de dos piezas ventilados y perforados

Ruedas / Neumáticos:
Ruedas Work Meister S2Rs
 Neumáticos Bridgestone Potenza S-O2  (265/35-18 delante, 295/35-18 atrás)

Toyota Supra S900 Ab-Flug

El famoso Abflug S-900 Supra, fue el ganador del primer premio en el Salón del Automóvil de Tokio 2000 . Esta es la carroceria mas increible para el Supra, y está disponible como un pedido especial de Japón, con sólo de 8 a 12 semanas el tiempo de entrega en la actualidad. 

Año	2001
Pais	Japón
Motor	Seis cilindros en línea twin turbo de 2996 cc y 24 válvulas en posición delantera
Potencia	800 HP a 8000 rpm
Torque (máx)	850 Nm a 6000 rpm
Transmisión	Tracción posterior
Velocidad (máx)	355 km/h
Aceleración (0-100 km/h)	3.1"
Suspensión	Delantera y trasera independiente
Frenos	Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso	1450 kg
Relación Peso/Potencia	1.81 kg/HP

Toyota Supra "The fast and the furious"

Se utilizaron en la película más de 150 coches para realizar la producción, siendo entre los más importantes esta supermáquina adquirida por Craig Lieberman en 1998, el cual la modificó a su gusto hasta tal nivel que fue uno de los protagonistas de la película.

Este extravagante Supra cuenta con inyección de óxido nitroso, que complementa a su poderoso turbocompresor. Fueron modificados la transmisión, suspensión, frenos, escape, chasis, carrocería y los neumáticos con elementos que hacen que actualmente esté cotizado en más de 150 mil dólares.

Por si no fuera poco, cuenta con un alucinante equipo de televisión, VCD, DVD y sonido Clarion y Playstation.

Su motor es un seis cilindros en línea turbo de 2997 cc de cilindrada ubicado en posición delantera, que despliega una tremenda potencia de 544cv a 6800 rpm.

Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción en las ruedas posteriores. Alcanza una velocidad máxima de 298 km/h, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos y de 0 a 100 millas/hora en 9.2 segundos.

Utiliza unos frenos Stillen/AP Racing de discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas, calzando neumáticos Yokohama AVS S1 de medidas 255/35 ZR19 en las ruedas delanteras y 285/30 ZR19 en las traseras. Pesa 1635 kilogramos, logrando una relación peso/potencia de 3.01 kg/HP.

Fue protagonista en un sinfín de publicaciones antes y después de la película, ganando varios premios. Sin duda es uno de los autos más fascinantes de nuestro tiempo.

Marca	Toyota Supra
Año	1994
Pais	Japón
Motor	Seis cilindros en línea turbo de 2997 cc en posición delantera
Potencia	544 cv a 6800 rpm
Transmisión	Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx)	298 km/h
Aceleración (0-100 km/h)	4.3"
Suspensión	Delantera y trasera independiente
Frenos	Discos ventilados Stillen/AP Racing con ABS en las cuatro ruedas
Peso	1635 kg
Relación Peso/Potencia	3.01 kg/HP

toyota supra

El Supra Turbo es uno de los autos más espectaculares que la marca japonesa Toyota desarrolló en la década de los noventa.
Su producción empezó en 1993 y duró hasta 1998 cuando su demanda cayó notablemente, aunque se siguieron vendiendo unidades en el Japón.
Sin embargo, es una de las máquinas favoritas de los tuneros en la actualidad, convirtiéndose así en una joya preciada para cualquier amante de los coches con "patadón".

Potencia:                          320 cv a 5800rpm
Par motor:                        425 Nm a 4000 rpm
Motor:                               Seis cilindros en línea Twin Turbo de 2997 cc con turbo en posición delantera
Transmisión:                      Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior 
Velocidad (max):               250 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) :                  5"
Suspensión:                      Delantera y trasera independiente
Frenos:                             Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso Aprox:       .             1500 kg
Relación Peso/Potencia:    4.69 kg/HP 

Audi Quattro S1: El Definitivo

El Audi Sport Quattro S1 se introdujo a finales de 1984 como una actualización para el Audi Sport Quattro. El coche presentaba un línea 5-cilindros 2.110 cc que los desplazados (128,8 en cu) y produjo una cifra oficialmente la cita de 350 kW (480 CV PS/470). Sin embargo, el turbocompresor utiliza un sistema de recirculación de aire, con el objetivo de mantener el turbo girar a alta velocidad, y la cifra real era de más de 500 CV (373 kW/507 PS) a 8000 rpm. Además de la mejora de potencia de salida, un agresivo kit aerodinámico que se ha añadido funciones muy distintivo alas y alerones de la parte delantera y trasera del coche para aumentar la carga aerodinámica. El peso se aligera a sólo 1.090 kg (2.403 libras), y ahora de acelerar 0-100 km / h (62 mph) en sólo 3,1 segundos.

Algunos de los automóviles se suministra con un "poder de cambio de la caja de cambios", que se dice que es un precursor directo de la actual Caja de cambios-Mayús (DSG) la tecnología.

La S1 ha demostrado ser un éxito inmediato en el circuito de rally, ayudando a Walter Röhrl y Christian Geistdörfer ganar el Rally de San Remo 1985. Una versión modificada de la S1, también fue impulsada por Michèle Mouton. El S1 evolución final se convertiría en el Grupo B de automóviles producidos por Audi, con las obras de retirada del equipo tras el Campeonato de 1986 en el rally de Portugal. 
• Cilindrada                         2.110 cc
• Desplazamiento.               Delantero longitudinal
• Turbo/Compresor             Si/No
•  Potencia                         550 CV a 8000 rpm
•  Par motor                        550 Nm a 5500rpm
•Config.                              Grupo B
•  Peso                                1090 kg.
• Relación de compresion    7.5:1