Año | 2001 |
Pais | Japón |
Motor | Seis cilindros en línea twin turbo de 2996 cc y 24 válvulas en posición delantera |
Potencia | 800 HP a 8000 rpm |
Torque (máx) | 850 Nm a 6000 rpm |
Transmisión | Tracción posterior |
Velocidad (máx) | 355 km/h |
Aceleración (0-100 km/h) | 3.1" |
Suspensión | Delantera y trasera independiente |
Frenos | Discos ventilados en las cuatro ruedas |
Peso | 1450 kg |
Relación Peso/Potencia | 1.81 kg/HP |
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sábado, 30 de abril de 2011
Toyota Supra S900 Ab-Flug
El famoso Abflug S-900 Supra, fue el ganador del primer premio en el Salón del Automóvil de Tokio 2000 . Esta es la carroceria mas increible para el Supra, y está disponible como un pedido especial de Japón, con sólo de 8 a 12 semanas el tiempo de entrega en la actualidad.
jueves, 28 de abril de 2011
Toyota Supra "The fast and the furious"
Se utilizaron en la película más de 150 coches para realizar la producción, siendo entre los más importantes esta supermáquina adquirida por Craig Lieberman en 1998, el cual la modificó a su gusto hasta tal nivel que fue uno de los protagonistas de la película.
Este extravagante Supra cuenta con inyección de óxido nitroso, que complementa a su poderoso turbocompresor. Fueron modificados la transmisión, suspensión, frenos, escape, chasis, carrocería y los neumáticos con elementos que hacen que actualmente esté cotizado en más de 150 mil dólares.
Por si no fuera poco, cuenta con un alucinante equipo de televisión, VCD, DVD y sonido Clarion y Playstation.
Su motor es un seis cilindros en línea turbo de 2997 cc de cilindrada ubicado en posición delantera, que despliega una tremenda potencia de 544cv a 6800 rpm.
Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción en las ruedas posteriores. Alcanza una velocidad máxima de 298 km/h, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos y de 0 a 100 millas/hora en 9.2 segundos.
Utiliza unos frenos Stillen/AP Racing de discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas, calzando neumáticos Yokohama AVS S1 de medidas 255/35 ZR19 en las ruedas delanteras y 285/30 ZR19 en las traseras. Pesa 1635 kilogramos, logrando una relación peso/potencia de 3.01 kg/HP.
Fue protagonista en un sinfín de publicaciones antes y después de la película, ganando varios premios. Sin duda es uno de los autos más fascinantes de nuestro tiempo.
Este extravagante Supra cuenta con inyección de óxido nitroso, que complementa a su poderoso turbocompresor. Fueron modificados la transmisión, suspensión, frenos, escape, chasis, carrocería y los neumáticos con elementos que hacen que actualmente esté cotizado en más de 150 mil dólares.
Por si no fuera poco, cuenta con un alucinante equipo de televisión, VCD, DVD y sonido Clarion y Playstation.
Su motor es un seis cilindros en línea turbo de 2997 cc de cilindrada ubicado en posición delantera, que despliega una tremenda potencia de 544cv a 6800 rpm.
Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción en las ruedas posteriores. Alcanza una velocidad máxima de 298 km/h, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos y de 0 a 100 millas/hora en 9.2 segundos.
Utiliza unos frenos Stillen/AP Racing de discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas, calzando neumáticos Yokohama AVS S1 de medidas 255/35 ZR19 en las ruedas delanteras y 285/30 ZR19 en las traseras. Pesa 1635 kilogramos, logrando una relación peso/potencia de 3.01 kg/HP.
Fue protagonista en un sinfín de publicaciones antes y después de la película, ganando varios premios. Sin duda es uno de los autos más fascinantes de nuestro tiempo.
Marca | Toyota Supra | ||
Año | 1994 | ||
Pais | Japón | ||
Motor | Seis cilindros en línea turbo de 2997 cc en posición delantera | ||
Potencia | 544 cv a 6800 rpm | ||
Transmisión | Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior | ||
Velocidad (máx) | 298 km/h | ||
Aceleración (0-100 km/h) | 4.3" | ||
Suspensión | Delantera y trasera independiente | ||
Frenos | Discos ventilados Stillen/AP Racing con ABS en las cuatro ruedas | ||
Peso | 1635 kg | ||
Relación Peso/Potencia | 3.01 kg/HP | ||
toyota supra
El Supra Turbo es uno de los autos más espectaculares que la marca japonesa Toyota desarrolló en la década de los noventa.
Su producción empezó en 1993 y duró hasta 1998 cuando su demanda cayó notablemente, aunque se siguieron vendiendo unidades en el Japón.
Sin embargo, es una de las máquinas favoritas de los tuneros en la actualidad, convirtiéndose así en una joya preciada para cualquier amante de los coches con "patadón".
Potencia: 320 cv a 5800rpm
Par motor: 425 Nm a 4000 rpm
Motor: Seis cilindros en línea Twin Turbo de 2997 cc con turbo en posición delantera
Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (max): 250 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) : 5"
Suspensión: Delantera y trasera independiente
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso Aprox: . 1500 kg
Relación Peso/Potencia: 4.69 kg/HP
Su producción empezó en 1993 y duró hasta 1998 cuando su demanda cayó notablemente, aunque se siguieron vendiendo unidades en el Japón.
Sin embargo, es una de las máquinas favoritas de los tuneros en la actualidad, convirtiéndose así en una joya preciada para cualquier amante de los coches con "patadón".
Potencia: 320 cv a 5800rpm
Par motor: 425 Nm a 4000 rpm
Motor: Seis cilindros en línea Twin Turbo de 2997 cc con turbo en posición delantera
Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad (max): 250 km/h
Aceleración
(0-100 km/h) : 5"
Suspensión: Delantera y trasera independiente
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso Aprox: . 1500 kg
Relación Peso/Potencia: 4.69 kg/HP
sábado, 9 de abril de 2011
Audi Quattro S1: El Definitivo
El Audi Sport Quattro S1 se introdujo a finales de 1984 como una actualización para el Audi Sport Quattro. El coche presentaba un línea 5-cilindros 2.110 cc que los desplazados (128,8 en cu) y produjo una cifra oficialmente la cita de 350 kW (480 CV PS/470). Sin embargo, el turbocompresor utiliza un sistema de recirculación de aire, con el objetivo de mantener el turbo girar a alta velocidad, y la cifra real era de más de 500 CV (373 kW/507 PS) a 8000 rpm. Además de la mejora de potencia de salida, un agresivo kit aerodinámico que se ha añadido funciones muy distintivo alas y alerones de la parte delantera y trasera del coche para aumentar la carga aerodinámica. El peso se aligera a sólo 1.090 kg (2.403 libras), y ahora de acelerar 0-100 km / h (62 mph) en sólo 3,1 segundos.
Algunos de los automóviles se suministra con un "poder de cambio de la caja de cambios", que se dice que es un precursor directo de la actual Caja de cambios-Mayús (DSG) la tecnología.
La S1 ha demostrado ser un éxito inmediato en el circuito de rally, ayudando a Walter Röhrl y Christian Geistdörfer ganar el Rally de San Remo 1985. Una versión modificada de la S1, también fue impulsada por Michèle Mouton. El S1 evolución final se convertiría en el Grupo B de automóviles producidos por Audi, con las obras de retirada del equipo tras el Campeonato de 1986 en el rally de Portugal.
• Cilindrada 2.110 cc
• Desplazamiento. Delantero longitudinal
• Turbo/Compresor Si/No
• Potencia 550 CV a 8000 rpm
• Par motor 550 Nm a 5500rpm
•Config. Grupo B
• Peso 1090 kg.
• Relación de compresion 7.5:1
jueves, 7 de abril de 2011
Peugeot 205 t16: pequeño pero matón
El proyecto de construir un Peugeot de rallyes, comenzó en 1981, el entonces presidente de Peugeot, Jean Boillot, quería darle a la marca una imagen más dinámica y en cierto modo deportiva. Para lograr tal objetivo, nada mejor que aprovechar el lanzamiento del futuro utilitario de la marca (el 205) para introducirse más de lleno en el mundo de la competición.
• Cilindrada 1775 cc
• Desplazamiento. Posterior longitudinal
• Turbo/Compresor Si/No(2,5 bar normal/2.8 altas rpm)
• Potencia 500 CV a 8000 rpm
• Par motor 490 Nm a 5500rpm
•Config. Grupo B
• Peso 910 kg.
• Relación de compresion 7.1:1
• Cilindrada 1775 cc
• Desplazamiento. Posterior longitudinal
• Turbo/Compresor Si/No(2,5 bar normal/2.8 altas rpm)
• Potencia 500 CV a 8000 rpm
• Par motor 490 Nm a 5500rpm
•Config. Grupo B
• Peso 910 kg.
• Relación de compresion 7.1:1
MG Metro 6R4: el "bicho raro"
El MG Metro 6R4 fue uno de los Grupo B que entra dentro del grupo de los otros, pues no es tan conocido como el Audi Quattro S1, el 205 t16 o el Delta S4. En MG decidieron suprimir el problema de la falta de potencia en baja que provocaban los turbos, buscando una respuesta mas progresiva del motor, por este motivo decidieron montar un motor atmosférico de 6 cilindros en V.
El Metro 6R4 no evolucionó hacia los grandes alerones como sus contrincantes, ya nació con ellos puestos. Tenía unos pasos de rueda exageradamente sobredimensionados, necesarios para compensar la altura de origen del modelo de calle, y toda una prole de faldones y alerones muy al estilo de los coches que disputan la Pikes Peak. Sentó las bases aerodinámicas de los posteriores coches del Grupo B, como el 205 Turbo 16 Evo 2, Audi Sport Quattro S1 o Lancia Delta S4.
• Cilindrada 2991 c.c atmosférico. 6 cilindros en V a 90 grados
• Desplazamiento. Posterior longitudinal
• Turbo/Compresor No/No
• Potencia 385/410 a 9000 rpm
• Par motor 366 Nm a 6500 rpm
•Config. Grupo B
• Peso 1040 Kg
El Metro 6R4 no evolucionó hacia los grandes alerones como sus contrincantes, ya nació con ellos puestos. Tenía unos pasos de rueda exageradamente sobredimensionados, necesarios para compensar la altura de origen del modelo de calle, y toda una prole de faldones y alerones muy al estilo de los coches que disputan la Pikes Peak. Sentó las bases aerodinámicas de los posteriores coches del Grupo B, como el 205 Turbo 16 Evo 2, Audi Sport Quattro S1 o Lancia Delta S4.
• Cilindrada 2991 c.c atmosférico. 6 cilindros en V a 90 grados
• Desplazamiento. Posterior longitudinal
• Turbo/Compresor No/No
• Potencia 385/410 a 9000 rpm
• Par motor 366 Nm a 6500 rpm
•Config. Grupo B
• Peso 1040 Kg
lunes, 4 de abril de 2011
Grupo S: Lancia Delta ECV
• Cilindrada 1759cc biturbo
• Desplazamiento. Posterior longitudinal
• Turbo/Compresor Si/No
• Potencia 600-700cv a 8000 r.p.m
• Par motor 55 Kgm a 5000 r.p.m.
•Config. Grupo B
• Peso 910 kg
• Relación de compresión 7,5:1 (para trabajar los dos turbocompresores)
• Desplazamiento. Posterior longitudinal
• Turbo/Compresor Si/No
• Potencia 600-700cv a 8000 r.p.m
• Par motor 55 Kgm a 5000 r.p.m.
•Config. Grupo B
• Peso 910 kg
• Relación de compresión 7,5:1 (para trabajar los dos turbocompresores)
Lancia 037
• Cilindrada 2111cc(1995 cc evolution 2)
• Desplazamiento. Trasero
• Turbo/Compresor Si/Si
• Potencia 280cv; 325 cv a 0.9 bares y 8000 rpm(evolution); 350 cv a 8000 rpm(evolution 2)
•Config. Grupo B
• Peso 960 kg
• Desplazamiento. Trasero
• Turbo/Compresor Si/Si
• Potencia 280cv; 325 cv a 0.9 bares y 8000 rpm(evolution); 350 cv a 8000 rpm(evolution 2)
•Config. Grupo B
• Peso 960 kg
Lancia Delta S4
El Lancia Delta S4, es un automóvil de carreras fabricado por la empresa italiana Lancia, que fue diseñado y construido para ser homologado en el Grupo B del Campeonato Mundial de Rally en los años de 1985 y 1986. Fue uno de los autos más rápidos y espectaculares hasta la prohibición del Grupo B por parte de la FIA tras varios accidentes mortales suscitados en el año de 1986.
• Cilindrada 1.759 cc
• Desplazamiento. Central/trasero
• Turbo/Compresor Si/Si
• Potencia 550cv oficiales(segun versión)
•Config. Grupo B
• Peso 1000kg
• Cilindrada 1.759 cc
• Desplazamiento. Central/trasero
• Turbo/Compresor Si/Si
• Potencia 550cv oficiales(segun versión)
•Config. Grupo B
• Peso 1000kg
Los coches del Grupo B de rally
El Grupo B se refería a una serie de regulaciones para automóviles determinadas por la FIA, en ese tiempo FISA, cuando los Grupos A y B fueron introducidos como reemplazo de las categorías Grupo B (automóviles gran turismo modificados) y Grupo 5 (autos turismo prototipo) para la temporada de 1982.
En contraste con los coches del grupo A, el Grupo B tenía pocas restricciones en tecnología, diseño y el número de unidades requeridas para la homologación y competir: sólo 200. El peso fue mantenido lo más bajo posible, se permitieron materiales de alta tecnología y no había restricciones en el empuje, lo que derivó en una potencia ilimitada. La categoría fue enfocada a los constructores, prometiendo victorias destacadas y las subsecuentes oportunidades publicitarias, sin la necesidad de un modelo de producción en serie pre-existente.
En contraste con los coches del grupo A, el Grupo B tenía pocas restricciones en tecnología, diseño y el número de unidades requeridas para la homologación y competir: sólo 200. El peso fue mantenido lo más bajo posible, se permitieron materiales de alta tecnología y no había restricciones en el empuje, lo que derivó en una potencia ilimitada. La categoría fue enfocada a los constructores, prometiendo victorias destacadas y las subsecuentes oportunidades publicitarias, sin la necesidad de un modelo de producción en serie pre-existente.
especificaciones Golf Dahlbäck RSI
Chasis | |||
Frenos F/T: | n.a. | ||
Neumáticos F-T: | Bridgestone S-02, 285/30 ZR20 | ||
Motor | |||
Tipo: | R5, Twin-turbo | ||
Cilindrada): | 2110cc(audi quattro) | ||
Pontecia: | 600-900 cv dependiendo de el reglaje del turbo | ||
Par motor (Nm) en rpm: | 684 / 5250 | ||
Corte de inyección en rpm: | 8500 | ||
Exterior | |||
Peso (vacio): | 1440 | ||
Rendimiento | |||
Aceleración 0-100 kph (s) : | 4.5 | ||
Velocidad Máxima(kph): | 300+ | ||
Consumo medio ciudad/autopista (l/100 km): | 50+ |
domingo, 3 de abril de 2011
Galería Audi preparados
Audi RS4 | |
Motor: | 2.7 biturbo derivado del de serie |
Potencia: | 625 hp |
Par motor: | 745 Nm |
Llantas: | 10x19" ET25 |
Neumáticos: | Bridgestone S-02, 265/30-19 |
Chasis: | 20 mm más bajos |
Frenos: | 380 mm |
Dahlbäck Racing
Dahlbäck Racing se especializa en la modificación de los coches totalmente de acuerdo con las especificaciones del cliente en términos de motor, frenos, chasis, etc. También se ocupa de motores personalizados de calle o de uso en carreras . Con importadores exclusivos como FIT-ZEL, EST, JE Design y KW también pueden ofrecer una amplia gama de productos de carroceria, frenos, motores, y mejoras de chasis, remolques de automóviles y otras piezas y accesorios para Audi, VW, Seat o Skoda.
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